
昨晚刷新闻的时候,看到阿斯顿·马丁的最新财务预告,忍不住多看了几眼。毕竟这品牌在我心里一直是超跑界的“西装暴徒”,但这回他们的日子显然没那么潇洒。2025财年的预期业绩,比分析师预测的下限还要低一些,经调整后的息税前亏损可能在1.39亿到1.84亿英镑之间。对普通上班族球迷来说,这个数字其实没什么概念,但换成运动领域的类比,大概就是一支老牌劲旅,赛季一开始就知道自己冲击冠军不现实,能稳住阵脚就不错了。
让我意外的是,他们应对资金压力的办法之一,是打算把自己F1车队的冠名权和品牌使用权,以5000万英镑卖回给车队。这就好比一个老牌俱乐部,把主场冠名卖出去换现金,好先把眼前的日子捱过去。说实话,这招很现实,但多少有点心酸。作为一个平时看看F1、周末去卡丁车玩的爱好者,我能理解这种“为了活下去先舍点面子”的操作。
过去一年,阿斯顿·马丁的处境挺艰难美国那边关税调整让成本飙升,高利润的限量车型交付量下降,叠加经济环境波动,日子确实不太好过。虽然这样,他们还是在扩充车型、控成本上做了事儿。就像一支球队战绩平平,但防守体系比去年更稳定了,设置也更灵活了。
销量方面,2025年一共批发了5448辆,比去年少了点,但零售端却比批发走得还好,也就是说消费者需求还挺稳。这让我想到体育比赛里,虽然票务和赞助可能下滑,可球场上座率依旧有保障——说明铁杆粉丝还在,不至于“凉透”。更亮眼的是Valhalla这款超级跑车,第四季度交付了152辆,相当于赛季末突然冒出个年轻球员,成了球队短期的火力担当。
毛利率这块,他们预估是29.5%,低于市场预期的32.6%。放到体育语境里,就是球队的数据达不到球迷预想,但内部上下一心,觉得下赛季会更好——原因是新车型产能要释放,效率还会提高,有望翻身。
卖掉F1的品牌权益,说白了就是先稳财务,为后续的电动车转型和研发腾出钱来。在奢侈品市场整体遇冷的背景下,这种组合拳(资本运作+产品迭代)可能是他们熬过低谷的靠谱方案。这事儿看得我也在想,体育和汽车这些高烧钱行业,其实有不少共性——不管是俱乐部还是车企,有时候为了长远,都得忍痛割爱。
你们有没有关注F1的习惯?如果你支持的车队,突然在赛场上换了个不熟悉的名字,你会在意吗?还是只要车还在跑、比赛还好看就行?
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